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HISTORIA DEL AUTODROMO DE INTERLAGOS
 
 
 

HISTORIA DEL AUTODROMO DE INTERLAGOS

 

En los primeros veinte años del Campeonato Mundial de Formula 1 el Brasil demonstró poco interes por el automobilismo. Todo eso cambió en el inicio de la decada de 70 cuando Emerson Fittipaldi explodió en el automobilismo internacional. Su sucesso direccionó a la inauguración del Grande Premio Brasil y el sitio elejido fué São Paulo, su ciudad de natividad.

El circuito de Interlagos fué constuido em 1940 con un grande espacio externo y un interior mucho apertado, um conceito incomun a los días de hoy. Con aproximadamente 8 kilometros de extensión, el circuito también era uno de loa más extensos de lo calendário, localizado apenas a algunos kilometros del cientro de São Paulo.

El facto de lo circuito haver sido construido ente una atmosfera natural resultó en una excelente visualización a los expectadores, llegando a oferecer visibilidad de más de la mitad del circuito, dependiendo de la grada. Interlagos és uno de los circuitos que más exige de los pilotos no actual calendario, por su construcción en piso instavel y superficie llena de ondulaciones. El circuito anti-horario no tan comun, la alta altitud, el calor siempre presente y la umidad del Brasil siempre gerando un grande desconforto a los pilotos.

Descipción de la Vuelta
En la Salida, los coches aceleran hasta la Descida del Sol, que como se dice, és una descida, a la esquierda. Llegase en ella em 6ª./7ª tración a los 290km/h. Después frenase fuerte (-3,3g) y llegase en els famoso “S” del Senna – una chicane del tipo esquierda-direcha-esquierda que empieza con la curva 1, un de los únicos lugares donde usted pude ver las manobras de ultrapasagen, que és cuando los pilotos intentan retrasar la frenada. Los coches hacen esta curva en segunda, en un poco menos de 100km/h, cambiando para la tercera tración y acelerando a más de 160 km/h para la ultima curva de la seqüencia (Curva del Sol) en quarta tración, a más de 220km/h. Con el pé abaijo, los pilotos aceleram a más de 290km/h por la Rete Oposta en la tración mas rapida.

La Descida del Lago és una curva delgada a la esquierda, con una entrada ondulada, que normalmiente hace pilotos menos habilidosos giraren. Aquellos que pasan por este curva lo hacen en tercera tración, a 135km/h, después de frenar mucho fuete en el final de la reta. Los pilotos que acertan la curva puedem hacer ultrapasagenes por los que no puedem en este punto. Después de una curta reta, otra curva a la esquierda (215km/h en la 4ª. tración) lleva los coches a otra pequeña reta, donde ellos aceleran hasta 270km/h antes de una fuerte frenada para la entrada de la Ferradura.

La Ferradura és una curva a la direcha, con duplo punto de tangencia y yna entrada extremamente ondulada. Provavelmiente és la curva más dificil del circuito, pués se llega en ella em 5a tración a una velocidad de 260km/h. Después de se pasar por lo primero punto de tangencia en 3a tración a más o menos 160km/h, el coche pasa por lo segundo punto y, al salir aun en 3a, hay otra curva a la direcha casi que inmediatamiente en 2a, El Pinheirinho, que és hecha en 2a tración y aproximadamiente 90km/h.

El Pinheirinho és una curva a la esquierda bien cerrada, hecha en 2a tración, mas dejada en 3a tración, y luego puedese engrenar la 4a para más una curva delgada, de esta vez a la direcha. El Bico de Pato (también conocido como Codo) és hecho en 2a a poco más de 110km/h, desde onde se sale em 3a y se vá acelerando hasta llegar a la 5a tración, donde los coches van para la parte esquierda de la pista antes de entraren en el Mergullo. Esta curva és hecha en 4a tración a más de 230km/h, antes de se llegar a la Junción, que és hecha en 3a tración.

La Subida de lo Boxes marca la entrada de dos curvas a la direcha, ambas inclinadas y en subida. La primera puede ser hecha en 175km/h y és seguida por la Arquibancada, que és hecha en 5a tración en más de 255km/h. La aceleración continua com el comezo de la Reta de los Boxes, y los coches cruzan la linea de llegada en cuase 300km/h.

 
 

 

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